Antonio Romero-Haupold - Noticias.com

Ene 1, 2010 | Noticias

Estefanía Pérez- En 7 meses el precio del automóvil se ha encarecido un 4,2%. ¿A qué se debe esta subida en tan pocos meses?

Antonio Romero- Básicamente se debe al hecho que estamos comprando coches más caros y más motorizados. La dimensión del coche es aproximadamente un 1,4% más grande que el semestre del año anterior y la motorización del coche es un 2,8% más potente que el año pasado. Por ello, el aumento relativo del precio no es tan significativo, ya que se compra más caro pero a causa de una demanda orientada a un mayor equipamiento y potencia de los vehículos. La subida se debe, por tanto, al gusto del consumidor.

E.P.- Si los españoles optan por coches cada vez más potentes, ¿cree que la nueva normativa, el carné por puntos, invertirá esta tendencia?

A.R.- Yo creo que todos los coches que ahora mismo se utilizan pueden pasar de los 120 quilómetros por hora, por tanto eso no tiene porqué afectar.

E.P.- El sector del automóvil se ve actualmente afectado por tres elementos. En primer lugar, el precio del carburante. ¿Cómo influirán a partir de ahora las continuas subidas en el precio del petróleo al mercado del automóvil, teniendo en cuenta la actual situación de conflicto en Oriente Medio, Corea del Norte y Bolivia?

A.R.- Nosotros ya esperábamos el año pasado y a principios de este año que hubiese afectado más el precio del carburante a la demanda del mercado. Pero la verdad es que tampoco ha afectado tanto. Nosotros estamos bastante sorprendidos. En cualquier caso hay que destacar que la subida del precio del carburante, que si no recuerdo mal este semestre ha sido del 24%, que es una barbaridad, ha sido amortiguada por la mayor eficacia energética de los motores. De esta forma, teniendo en cuenta la subida pero también esta mayor eficacia de los motores resulta que el gasto relativo de combustible sólo ha subido un 11%, que tampoco es tanto. Pero creemos que a partir de ahora si se va a notar cada vez más.

E.P.- ¿Qué pueden hacer los concesionarios ante esta situación?

A.R.- Nada, nosotros lo único que hacemos es intentar defender a los concesionarios frente a la administración e intentar comunicar todas las novedades y todos los asuntos del sector a los clientes. Pero nosotros no podemos luchar contra eso, simplemente vivimos con las circunstancias.

“El encarecimiento del petróleo no ha afectado tanto a la demanda de automóviles”

E.P.- En segundo lugar, otra de las amenazas está relacionada con las ventas. La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) concluye en su memoria anual que las ventas de coches de fabricación nacional cayeron en 2005 un 15,8%. ¿Cómo se debe afrontar la competencia de los vehículos importados?

A.R.- Es complicado porque en otros países de Europa y sobretodo China los coches se pueden estar produciendo más baratos. En cualquier caso, España se está defendiendo bien. Hay algunas producciones que se daban por perdidas que se siguen haciendo en España. Y pongo un ejemplo: en Zaragoza yo suponía que la fabricación de Opel se la iban a llevar a otro país, concretamente a Polonia. Y la verdad es que no solamente no se han llevado la producción del coche de Zaragoza, sino que además han cerrado una fábrica de Portugal y los coches que se hacían allí se harán ahora en España. Por tanto, el sector productor de coches en nuestro país está reaccionando bastante bien a las circunstancias. Y luego parece que la mayor amenaza son los chinos, pero habrá que verlo, porque en el momento que vayan demandando seguridad social y otras condiciones de vida y salariales no serán tan competitivos como son en este momento.

E.P.- ¿Cree que los concesionarios pueden aportar un elemento de calidad al sector?

A.R.- Los concesionarios lo que hacemos es aportar un elemento de calidad si se nos compara con redes y concesionarios no oficiales. Nosotros les damos una serie de garantías a los clientes y tenemos unas formas de trabajar que incluyen estar dentro de la normativa ISO y cumplir muchos estándares de calidad, con buenas instalaciones y perfectamente localizables. Estos elementos no los tienen otros agentes más oscuros del sector.

E.P.- ¿Este valor añadido es percibido por el usuario?

A.R.- La inmensa mayoría de los clientes españoles utilizan las redes de concesionarios oficiales. Primero para comprar coches nuevos, porque es la única forma de adquirirlos, y segundo porque los coches usados que venden estos concesionarios tienen unas garantías de calidad, de haber pagado los impuestos y de fiabilidad que no tienen otros agentes.

“La competencia ha llegado a tal punto de demencia que el que vende los coches no gana dinero por la venta”

E.P.- En tercer lugar, la subida de los tipos de interés puede ser también preocupante para el sector…

A.R.- Efectivamente, pero está pasando lo mismo que con la gasolina, que no está teniendo el efecto que nosotros esperábamos en el primer semestre. Por este motivo, hemos recortado en varias décimas la previsión de caída de ventas que teníamos para este año. En principio preveíamos una pérdida de un 2,1% y la hemos recortado a una caída de un 1,7%. Creíamos que el efecto de las hipotecas y de la merma de confianza del consumidor que produce la subida de tipos, por un lado, y la del precio del combustible, por el otro, iba a hacer que el mercado cayese más. Todavía no estamos notando esa caída que esperábamos, aunque suponemos que sí se va a producir en el futuro.

E.P.- En ese caso, ¿por qué se han venido oyendo visiones tan pesimistas sobre la marcha del sector del automóvil en los últimos meses?

A.R.- Depende de la parte del sector de la que nosotros estemos hablando. Si se trata de los concesionarios, en cuanto a venta de coches vamos a tener una caída del 1,7% como he comentado antes, que más o menos se traduce en el mismo mercado que el año pasado, con lo cual en cuanto a volumen de coches tampoco nos podemos quejar demasiado. Sí hay una enorme competencia y tenemos problemas de márgenes. Nosotros no ganamos dinero vendiendo coches nuevos y sí estamos ganando básicamente con la post-venta. Esos son los problemas que tenemos los concesionarios. Luego, las fábricas tienen otros problemas parecidos, derivados de la gran competencia que hay en el sector y que son los problemas de costes. Las fábricas de los distintos países están luchando para llevarse las producciones. España, por temas de flexibilidad y por coste de la mano de obra, no está en las mismas condiciones de competencia que China, Polonia o India.

E.P.- En el caso de los concesionarios oficiales y de los estrechos márgenes por venta de vehículos ¿cómo se puede reorientar la situación?

A.R.- Algunos fabricantes ya están pensando en ello, porque la competencia ha llegado a tal punto de demencia que el que vende los coches no gana dinero por la venta. Algunas marcas, a base de reducir márgenes, han hecho poco atractiva la venta de sus productos. Ya se están dando cuenta de que ese es el problema e incluso los márgenes están subiendo un poco.

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