Aprilia Dorsoduro 1200 ABS, 130 caballos de control total

Oct 23, 2011 | 20minutos

Una parte ciclo de lujo y una distancia entre ejes ligeramente superior que en la 750 ayudan a tenerla bajo control, aunque su peculiar comportamiento en carreteras reviradas y la contundencia de su motor V-Twin de 1.197 cc recomiendan un previo y detallado estudio de todas sus posibilidades, que son muchas y justifican sobradamente el precio a pagar: 11.599 ? o algo más si la queremos con ayudas electrónicas.
Con el mismo botón que usamos para encender el motor podemos mover el modo de conducción La Dorsoduro 1200 es una moto que recomienda encarecidamente saber hasta qué punto podemos ayudarnos de la electrónica antes de subirnos por primera vez porque es una moto exageradamente radical y deportiva. En este caso, como en la 750, podemos escoger entre tres mapas de inyección muy distintos entre sí: con el mismo botón que usamos para encender el motor podemos movernos del modo T (touring), al R (lluvia) y finalmente al más deportivo de los tres, el S (sport).
Sorprende cómo, incluso en marcha, la dulzura y suavidad de reacciones del modo R, ideal para condiciones de agarre muy limitadas, da paso a la radicalidad del modo S con tan sólo apretar el botón y en cuestión de un par de segundos. Es lo que tiene la electrónica, ofrece muchísimas posibilidades y más todavía si optamos por el pack con ABS y control de tracción, que sale por unos 800 euros más.
El ABS es desconectable y tiene un funcionamiento perfecto mientras que el ATC es regulable en tres niveles: el 3 interviene constantemente y da muy poco margen; el 2 es algo más permisivo y perfecto para disfrutarla con seguridad; y el 1, que es el mejor para un uso en circuito, sólo interviene en caso de riesgo evidente.
Aunque estéticamente no se distingue apenas de la 750, sí se hace evidente enseguida que es más musculosa y grandota como consecuencia de su mayor cilindrada.
Manillar ancho, asiento duro y sin desniveles, amortiguador trasero inclinado y en un lateral para dejar espacio a los escapesDe todas maneras la fórmula es exactamente la misma y hace pensar igualmente en una supermotard, pero en un plan aún más bestia: manillar ancho, asiento duro y sin desniveles, amortiguador trasero inclinado y en un lateral para dejar espacio a los escapes y una zona central relativamente estrecha hace ver cuáles son sus intenciones, sin olvidarnos del chasis mixto ligeramente reforzado para [...]

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