El telepeaje logra reducciones de hasta el 40% de las emisiones de gases contaminantes - Noticias.com

Ene 1, 2010 | Noticias

El telepeaje o peaje dinámico es el sistema de pago que permite abonar esta tasa sin detenerse en la estación de peaje. El pago se realiza gracias a un pequeño transmisor (OBE) instalado en el parabrisas del vehículo, que es leído a distancia por una antena colocada en las vías señalizadas al efecto. Este dispositivo está vinculado a una cuenta bancaria en la que se cargarán los importes de los peajes correspondientes a los tránsitos del usuario por la autopista.

En España, la implantación del telepeaje es una apuesta conjunta de todas las concesionarias de autopistas. Entre las concesionarias españolas que hacen un mayor uso de este sistema de pago está acesa con un 32,3% y aucat con un 31,4%, ambas concesionarias del grupo abertis. De hecho, en las concesionarias españolas de abertis, un 24,3% de las transacciones que se realizan son mediante telepeaje. En el caso de la red de sanef (en Francia), el uso de telepeaje alcanzó en los seis primeros meses de 2007 un 22,4% del total de transacciones.

Además, abertis es pionera en la implantación del VIA T o telepeaje para vehículos pesados. Este servicio, que se puso en marcha en enero de 2005, contribuye a mejorar la fluidez del tráfico a la vez que también al medioambiente. De hecho, en la red de acesa, la utilización media del telepeaje por parte de los vehículos pesados como forma de pago alcanza un porcentaje cercano al  40%.

"abertis es pionera en la implantación del telepeaje para vehículos pesados"

Precisamente, el telepeaje es una de las maneras de hacer compatible la actividad de una compañía que se dedica al negocio de las autopistas con el cuidado del medio ambiente, según abertis. El telepeaje, concretamente, es un importante ahorrador de emisiones de CO2: permite reducir el porcentaje de emisiones un 9% en el caso de los vehículos ligeros y un 31% en el caso de los vehículos pesados.

Iniciativas públicas

Desde el sector privado, la apuesta por la minimización del impacto medioambiental está en el seno de muchas compañías, dentro de sus estrategias de Responsabilidad Social Corporativa. Pero también están habiendo distintas iniciativas que proceden de las administraciones públicas. Es el caso de la reducción del límite de velocidad de 100 a 80 kilómetros por hora, propuesta por la Generalitat de Cataluña para el entorno del área metropolitana de Barcelona en aras de reducir la contaminación; o la reforma del impuesto de matriculación, que entrará en vigor el 1 de enero de 2008, que rebajará e incluso eliminará este tributo para los coches menos contaminantes.

Así, el impuesto de matriculación quedará dividido en cuatro tramos en función de las emisiones de CO2 de los automóviles. En concreto, los coches que emitan menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro quedarán exentos del impuesto. La tasa será del 4,75% para los automóviles que emitan entre 121 y 160 gramos de CO2 por kilómetro, del 9,75% para emisiones de entre 161 y 200 gramos, y del 14,75% para vehículos que emitan más de 200 gramos de CO2 cada kilómetro, así como para quads y motos acuáticas.

En cuanto a la medida que entrará en vigor esta semana, el 1 de noviembre, ya han sido varias las voces que consideran que reducir la velocidad a 80 km/h no beneficia al medio ambiente, sino incluso todo lo contrario, dado que una menor velocidad puede implicar a su vez más atascos y, por tanto, mayor contaminación. El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) es una de las instituciones más críticas con esta medida, y apuesta por ajustar el límite de velocidad en función de las circunstancias circulatorias de cada momento. Por su parte, el Colegio de Ingenieros Industriales de Cataluña asegura que la contaminación está directamente relacionada con las marchas usadas, y no solo con la velocidad. Así, si la marcha es corta y las revoluciones son altas la emisión de gases nocivos es mayor que si se circula más rápido y con una marcha larga.