El Todo Terreno, ese gran vehiculo desconocido para muchos

May 27, 2005 | Noticias

Javier Catania

Actualizada: 27/05/2005

La compra de un Todo Terreno parece ser la nueva moda de la sociedad. Muchos compran Todo Terrenos pensando que son más seguros pero esto es muy relativo.

El vehículo todo-terreno es para muchos un símbolo de seguridad, pero esto es muy relativo.

Un turismo, al ser monocasco y estar diseñado para deformarse en caso de accidente absorbe en gran medida los impactos, en cambio un todo-terreno, construido a base de largueros y travesaños no se deforma con facilidad y el golpe se transmite con toda su violencia a todo el habitáculo y sus ocupantes. Esto también es relativo ya que si un turismo pequeño de 700 kilos (deformable) choca contra un todo-terreno de 2000 kilos (indeformable), a pesar del impacto frontal, el todo-terreno seguirá avanzando unos metros dada la muy superior inercia con respecto al pequeño turismo. Lo malo viene cuando el todo-terreno impacta contra una masa inamovible como por ejemplo un muro de hormigón. El impacto del TT con respecto al de un turismo a la misma velocidad contra el mismo muro, es muchísimo mas violento para los ocupantes.

Lo mismo ocurre si se dan vueltas de campana o se vuelca. El techo del todo-terreno deberá soportar el doble de peso o más que el techo de un turismo y es mucho más probable que se deforme afectando así a los ocupantes; además contamos con el agravante de que el todo-terreno vuelca con mayor facilidad que un turismo ante una situación inesperada. (La mayoría de todo-caminos son monocasco (deformables) pero también son altos y pesados con lo que ello conlleva.

El pasado lunes leí que lamentablemente, el domingo 22 de abril  de este año (2005) hubo un accidente en una carretera de Sigüenza (Guadalajara) provocado por un todo-terreno que invadió el carril contrario debido (según cree la Guardia Civil) al exceso de velocidad. Los neumáticos no adherían lo suficiente para soportar la inercia. De los quizás más de 2000 kilos de un Mitsubishi Montero y sus ocupantes. Es muy probable que un turismo a esa misma velocidad hubiera negociado bien la curva y no habría tenido lugar la tragedia. Esto no es una nota en contra del todo-terreno sino un intento de informar a los conductores de las virtudes y desventajas de este tipo de vehículos.

Un todo-terreno es un vehículo que suele pesar unos 1900 y 2600 kilos y a pesar de contar con nuevas tecnologías como el control de tracción y estabilidad, la física sigue siendo la misma de siempre y la inercia es en ocasiones más potente que la adherencia de los cuatro neumáticos en el asfalto. Debemos contar también con el agravante de la altura del todo-terreno elevando sustancialmente el centro de gravedad. Los más modernos cuentan con sistemas que hacen que los ocupantes no noten ese angustioso efecto de ladeo típico en vehículos más básicos y/o antiguos dando una "falsa" sensación de seguridad al conductor.

El todo-terreno es un vehículo que nació para realizar tareas agrícolas, recorrer fincas, caminos y realizar trabajos por zonas donde los coches normales no podían llegar. Esto ha cambiado mucho y el concepto de todo-terreno “de lujo” arrasa el mercado pero en esencia siguen siendo coches (unos más y otros menos) pensados para circular fuera del asfalto.

Sería recomendable que los fabricantes de todo-terrenos y todo-caminos advirtieran no solo de las virtudes de estos fantásticos vehículos sino también de los inconvenientes a la hora de circular en carretera a cierta velocidad.

Yo mismo poseo un todo-terreno (Patrol antiguo) de extrema dureza y circulo con precaución, aumento las distancias de seguridad y procuro no tener la obligación de frenar en exceso. Se que cuento con gran seguridad pasiva (dureza y masa) pero también con muy poca seguridad activa (estabilidad y tecnologías de seguridad). En otra ocasión hablaré de la seguridad de otros vehículos pesados. Los camiones.