Economía

Estefanía Pérez- En los últimos dos años, Gestair se ha centrado en su reorganización, dando como resultado tres unidades de negocio. ¿Cuáles son los objetivos a partir de ahora?

Jorge Hernández- Hemos diseñado un plan estratégico para los próximos cuatro años, en el que se decidió pasar de un grupo en el que había muchas empresas a organizarlo por divisiones: la aviación ejecutiva, la aviación comercial y la formación. Además, tenemos unos planes de expansión importantes, ya que en estos cuatro años queremos duplicar el volumen de negocio.

E.P.- ¿Y cómo se consigue este objetivo?

J.H.- En primer lugar, a través del crecimiento orgánico, es decir, el desarrollo de nuestras unidades de negocio. En segundo lugar, a través de nuevos proyectos y, por último, a través de adquisiciones.

E.P.- ¿Dentro de estos planes entra Iberia?

J.H.- Iberia no estaba contemplado por su dimensión, fundamentalmente. Pero el tener una planificación no puede provocar parálisis y si surge una oportunidad dentro de nuestro sector estamos obligados a contemplarlo. Nosotros estamos dispuestos a entrar en alguna operación de adquisición de Iberia, sin ninguna duda, aunque obviamente con la humildad de nuestro tamaño por lo que no lideraríamos dicha operación.

"Conocemos el negocio, por lo que podemos ser un buen compañero de viaje de Apax Partners"

E.P.- ¿Sería entonces de la mano de Apax Partners?

J.H.- Sí, de momento es ahí donde estamos situados . Apax, a parte de liderar la operación, acuerda con determinados socios para entrar en Iberia. Nosotros seríamos una de las empresas que entraría en esta operación, pero por supuesto estarían otras. A Gestair le interesa por muchas razones: tenemos 30 años de experiencia en el sector, tenemos una división de aviación comercial, sabemos operar aviones grandes, pilotos y azafatas. Conocemos el negocio, por lo que podemos ser un buen compañero de viaje.

E.P.- ¿Hay algún calendario aproximado?

J.H.- La verdad es que no porque son temas muy complejos en los que influyen incluso factores políticos. Al tratarse de la compañía de bandera de aviación, puede haber elementos que hagan más compleja la operación. Aunque desde luego va a ser un proceso largo.

E.P.- Pero Gestair ya está colaborando con Iberia en algunas actividades…

J.H.- Sí, es cierto. Dentro de la unidad de negocio de aviación comercial, tenemos la división Gestair Cargo (servicio de carga aérea de mediano y gran tonelaje) y a través de ella trabajamos para Iberia con aviones propios con los que les gestionamos toda la operación, excepto la comercialización. De hecho, operamos destinos de medio y largo recorrido. En la división Gestair Airlines operamos para Iberia con lo que se denomina Wet Lease, es decir, nosotros ponemos las tripulaciones.

Por tanto, la colaboración es bastante importante por lo que en Iberia ya nos conocen y están satisfechos del servicio que les damos, y a la vez nosotros también tenemos un conocimiento importante de Iberia y tenemos una magnífica relación con ellos. Esto hace que la operación sea más cercana.

"La comercialización es sin ninguna duda una de las posibilidades de crecimiento"

E.P.- ¿El interés por Iberia significa que Gestair quiere potenciar su unidad de aviación comercial?

J.H.- No, se trata de un asunto más relacionado con los accionistas, es decir, de adquisición de acciones de una compañía. El plan estratégico se rige por una política de negocio. En aviación de negocio lo que estamos planteando es que, como hasta la fecha somos operadores, podríamos exportar nuestro modelo a otros lugares. También se podría dar un paso más y entrar en la comercialización y ya ser una línea aérea con todas las de la ley.

E.P.- Por lo que también se está contemplando esta posibilidad…

J.H.- Es una de las posibilidades, aunque es más compleja que la de exportación de modelo porque aquí el know how ya lo tenemos. La comercialización supondría entrar en un área muy complicada, aunque sin ninguna duda es una de las posibilidades de crecimiento.

E.P.- Sin embargo, Gestair nació en 1977 como una empresa especializada en aviación ejecutiva. ¿Cómo están evolucionando en España este tipo de servicios?

J.H.- El crecimiento que está teniendo la aviación ejecutiva es de dos dígitos al año, por el crecimiento que está mostrando la economía española y por la aparición de grandes empresas y grandes multinacionales, que necesitan desplazar a sus ejecutivos constantemente. Las grandes compañías empiezan a entender que, aunque esta aviación naturalmente es cara, puede tener todo el sentido y ser incluso rentable. En Estados Unidos, por ejemplo, hay del orden de 10.000 aviones ejecutivos, mientras que en España no llega a 100. Todo ello hace que además el sector tenga unas perspectivas de crecimiento muy importantes.