Economía

Estefanía Pérez- ¿Por qué ha decidido Vueling su salida a bolsa?

José Miguel Abad- Porque la oferta pública de venta (OPV) es una salida natural para dos cosas: una, para establecer un razonable retorno de la inversión a los accionistas que creyeron en la compañía, y después para dotar a la compañía de recursos para seguir creciendo. Nunca hemos dicho que ésta fuera la única opción pero es una opción más lógica.

E.P.- ¿Por qué se ha producido en este momento?

J.M.A.- Porque eso es lo que nos ha dicho el mercado. El mercado está en estos momentos lo suficientemente caliente y nosotros preparados.

E.P.- Vueling regaló recientemente a su pasajera 5 millones un viaje para ella y 100 amigos. ¿Cómo se consigue hacer este tipo de promociones de manera rentable?

J.M.A.- Con imaginación porque al final consiste en acotar bien el valor, que es muy alto, y el coste real de lo que estás premiando. Lo que estás ofreciendo es algo que es tuyo, que es tu propia línea. La imaginación y tus propias posibilidades es lo que prima en este tipo de regalos.

E.P.- Con la reciente creación de Clikair y la presencia de otras aerolíneas de “coste lógico” la competencia para Vueling se complica. ¿Cómo afronta la compañía esta fuerte competencia?

J.M.A.- De hecho, cuando nosotros salimos Ryanair existía y Easyjet también, así que la pregunta es cómo resistían ellos la competencia de Vueling. Iberia ya sabemos como ha respondido, creando Clikair. Nosotros tenemos nuestro propio modelo de negocio y nuestras propias convicciones y en la pista nos encontraremos.

“Tenemos nuestro propio modelo de negocio. En la pista nos encontraremos”

E.P.- ¿Cómo cree que evolucionarán los precios de las tarifas aéreas?

J.M.A.- No sé cuándo se producirá pero me parece intuir que lo lógico es que en el futuro se produzca el cierre de la orquilla, que en estos momentos es muy ancha. Es decir, que se produzca una aproximación de los precios de las compañías de coste lógico, como puede ser la nuestra, y las compañías de altísimo coste, como pueden ser las tradicionales o de bandera. ¿Cuándo va a pasar eso? Ni siquiera lo sé, por lo tanto no sé cómo nos vamos a adaptar.

E.P.- Vueling se ha implantado recientemente en Madrid, ¿qué perspectivas tiene para este centro de operaciones?

J.M.A.- Las mejores y en ello estamos. Con buena lógica Madrid tiene que acabar siendo mayor que Barcelona. Madrid es el mercado español más potente y nosotros vamos a ser una compañía relevante allí sin ninguna duda.

“Con buena lógica Madrid tiene que acabar siendo mayor que Barcelona”

E.P.- Usted se muestra crítico con el retraso en la finalización de la nueva terminal del aeropuerto de El Prat, en Barcelona. ¿Una gestión directa, en este caso por parte de la Generalitat de Catalunya, evitaría este tipo de problemas?

J.M.A.- El hecho que la gestión esté próxima a donde suceden las cosas es evidente que es un principio elemental para facilitar el desarrollo. Con ello me refiero a la gestión de la instalación aeroportuaria. Ahora bien, España es un país demasiado pequeño como para fraccionarlo demasiado. Habría elementos como la navegación, la seguridad y el control aéreo que desde mi punto de vista no tendría ningún sentido fraccionarlo. En cuanto a la gestión estricta del aeropuerto es deseable que se aproxime, la de Barcelona y la de cualquier otro aeropuerto. ¿En manos de la Generalitat? No confío en que estas gestiones deban estar en manos de los gobiernos, ni de la Generalitat ni del Estado, simplemente porque no es su negocio. Los gobiernos están para otras cosas, entre otras para crear las condiciones para que un ente gestor del aeropuerto lo haga bien. Eso sí que es competencia de la administración pública. Gestionar directamente un aeropuerto no es competencia ni del Gobierno del Estado ni del de la Generalitat. Dicho esto, probablemente la mejor solución sería un ente que deseablemente fuera mixto, donde estuviera presente el Gobierno del Estado y el autonómico, con sus respectivas competencias, y la iniciativa privada.

E.P.- ¿Cómo le está afectando a Vueling la crisis de Airbus?

J.M.A.- La crisis del Airbus sólo afecta al A-380 y no es nuestro modelo de avión. Para nosotros no tiene nada que ver. Cuando vayamos creciendo, si nos planteamos alternativas, no será por la crisis del Airbus.

E.P.- Aproximadamente el 30% de los turistas que llegaron a España en los últimos meses lo hizo con compañías de “coste lógico”. ¿Cuáles son los retos para los próximos años?

J.M.A.- Irá creciendo la afluencia, pero no solamente de turistas, insisto en que no es cierto que sólo los turistas utilicen este tipo de compañías y que los demás sean todos tontos. Creo que las compañías de coste lógico van a ser cada vez más utilizadas no solamente por los turistas, sino también por hombres de negocios y profesionales. Nosotros tenemos un 60% de movimiento de clientes que podríamos asociar al turismo, pero un 40%, que va creciendo, de personas de negocios y profesionales liberales. Es lógico, ¿por qué la gente tiene que viajar caro si puede viajar más barato y bien?