Las claves del accidente del 'Costa Concordia': ¿qué pasará ahora con el crucero?

Ene 17, 2012 | 20minutos

Por el momento han detenido al capitán del barco, Francesco Schettino, e investigan al primer oficial del puente de mando, Ciro Ambrosi. Schettino sigue encarcelado y ha sido acusado de homicidio culposo múltiple, naufragio y abandono del barco mientras muchos pasajeros aún se encontraban dentro de la nave.
Entre las hipótesis que se barajan, los diarios Il Corriere della Sera e Il Tirreno aseguran que el crucero se acercó tanto a la isla de Giglio para dar una sorpresa al jefe de camareros, Antonello Tievoli, y al excomandante Mario Palombo, una leyenda entre los comandantes de la naviera genovesa.
"Hay veces en que puede acercar uno el barco a la costa", dice Juan Balcázar, capitán de la marina mercante ya jubilado a 20minutos.es, "pero con un margen de distancia muy grande". Además, este excapitán señala que a la hora en que se produjo el accidente había pocas posibilidades de que se viese algo desde tierra firme. "Si un barco navega a 6 millas náuticas (unos 11 kilómetros) de la costa y la zona de riesgo está a 1 milla (1,8 kilómetros), un barco nunca se va a acercar más allá de 4 millas (7,4 kilómetros) a la costa", explica.
Balcázar apunta a una imprudencia o a la inexperiencia de quien se encontraba en ese momento en el puente: "Teniendo en cuenta la hora del accidente (las 21.45 h), no creo que fuese el capitán, a esa hora suele estar cenando y en el puente suele estar el tercer oficial, que es el que menos experiencia tiene", señala.
Sin embargo, el capitán del crucero Costa Concordia ha admitido este martes ante la jueza de instrucción Valeria Montesarchio que estaba al mando de la nave en el momento en el que el buque chocó contra las rocas. También el presidente y consejero delegado de la compañía naviera Costa Crociere, Pier Luigi Foschi, había dicho el lunes que el naufragio del crucero se debió a un "error humano" del capitán, "quien no respetó el reglamento".
Balcázar, conocedor de las aguas en las que encalló el Costa Concordia, no duda al decir que "es prácticamente imposible" que el capitán no supiera de la existencia de las rocas contra las que chocó y de las que asegura que no aparecían en las cartas de navegación: "Lo he comprobado en las cartas de navegación (tanto la inglesa como la italiana) y esos peñascos aparecen en ellas", asegura. Además, añade: "El radar del buque detecta perfectamente esas rocas".
Este excapitán de la marina indica que la zona del accidente "es muy frecuentada por la navegación", y que debido a la proximidad de la costa "no es una disculpa aceptable" por parte del capitán decir que desconocía la existencia de esas rocas.
La actuación del capitán ante el accidente del crucero es otra de las grandes incógnitas que muchos de los pasajeros supervivientes de la catástrofe no se explican. Tampoco lo entiende el excapitán de la marina Juan Balcázar, que asegura que "el capitán del Costa Concordia sabía que el barco no se iba a hundir al quedarse encallado en las rocas". "Debió haber evitado que los pasajeros se tiraran al agua y haberlos dirigido junto con la tripulación hacia el lado de babor (la parte izquierda del buque) que era la que estaba sobre la superficie del agua", añade, "para ser rescatados desde allí".
Según los testimonios de supervivientes, muchos tripulantes no sabían ni bajar un bote salvavidas ni tampoco colocarse un chaleco. "Parece que la tripulación no era muy experta", dice Juan Balcázar. "La mayoría de estos cruceros son barcos con banderas de conveniencia (buques registrados en paraísos fiscales o países con fuertes exenciones tributarias) y cuya tripulación procede de muchos sitios diferentes", añade. Además, "la mayoría de los tripulantes se contratan en países del tercer mundo, no son profesionales del mar, aunque vienen con certificados que dicen que sí lo son", denuncia Balcázar.
En primer lugar, todo tripulante de un barco debe realizar un curso para saber echar y manejar un bote salvavidas, entre otras operaciones de salvamento. "Es obligatorio que la tripulación de los barcos de pasaje y cruceros hagan un ejercicio semanal de abandono de buque, que incluye el aprender a manejar los botes salvavidas", explica Juan Balcázar. "Habría que irse a los libros oficiales (del crucero) para [...]

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