Economía

El vicepresidente segundo y ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, ha explicado que el Impuesto de Hidrocarburos España tiene unas obligaciones comunitarias de aproximación de sus impuestos a los mínimos establecidos por Bruselas, obligaciones que, según confirmó, se cumplirán en los plazos establecidos.

En este sentido, fuentes del departamento de Pedro Solbes indicaron que la Comisión Europea estableció para el año 2007 un tipo impositivo mínimo de 302 euros por cada 1.000 litros de gasóleo, por lo que el tipo español, que se sitúa ahora en 293,8 euros por cada 1.000 litros tendrá que elevarse el próximo año en algo menos de un céntimo de euro por cada litro de gasóleo.

Gasóleo profesional

La Confederación Española de Transportes de Mercancía (CETM) ha mostrado su confianza en que el sector pueda contar con un gasóleo profesional en 2007 un vez se alcance el tipo impositivo mínimo fijado en la UE.

En un comunicado, la patronal de camioneros recordó que la articulación de un gasóleo bonificado fiscalmente para el sector para el año que viene forma parte de las medidas que el Gobierno diseñó en octubre de 2005 con el fin de ayudarle a hacer frente al encarecimiento de los combustibles y de aumentar su competitividad.

En este sentido, la CETM recuerda que la normativa comunitaria permite a España aplicar hasta el 31 de diciembre de 2009 un tipo impositivo reducido especial para el gasóleo utilizado para fines profesionales, que no sea inferior a los niveles nacionales de imposición vigentes a 1 de enero de 2003.  

Los diesel no se verán afectados

El director general de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), Luis Valero, consideró hoy que "la inercia y la costumbre" de adquirir vehículos diesel existente actualmente en España no se verá afectada ante un aumento del impuesto que grava el gasóleo.

Valero descartó que esta medida altere a corto plazo la actual composición del mercado, dado que, además, según apuntó, el gasóleo "es un carburante más eficaz y permite un menor gasto de energía". Además, recordó que la subida del impuesto es una medida que el sector ya tenía prevista, dado que forma parte de la política de armonización fiscal de la UE.

Por su parte, el secretario general de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto), Blas Vives, indicó que "a la larga" se puede producir un cambio en la tendencia del mercado al igualarse el precio de la gasolina y del gasóleo.

Vives advirtió de la posible repercusión de esta iniciativa en el sector del transporte de personas y mercancías por carretera, por lo que pidió al Gobierno la implantación de un gasóleo profesional y que asuma la nueva directiva europea orientada a gravar más a los vehículos que más contaminan y a suprimir la figura del Impuesto de Matriculación.

Se desincentiva el consumo a medio plazo

Por otro lado, el secretario general de la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (Aevecar), Alejandro Moratilla, considera que la subida del impuesto del gasóleo no afectará al consumo a corto plazo, pero sí lo acabará desincentivando a medio y largo plazo "por la previsible menor venta de vehículos de motor diesel".

El presidente de Aevecar señaló que la situación del mercado de turismos es "absurda", ya que se ha llegado a una proporción del 60% a favor del motor diesel, hasta el extremo de que "ya el coste de producir diesel en muchos casos está por encima del de la gasolina".

Moratilla indicó que esto ocurre, en gran medida, por la diferencia en los impuestos, y coincidió con Vives al afirmar que a quien más afectará será a los profesionales. "Puede que sea el momento de apostar por un gasóleo profesional, ya que es no es normal que pague lo mismo por el gasóleo una persona que utiliza su furgoneta para trabajar que un señor que se compra un coche de lujo diesel", afirmó.

En cualquier caso, Moratilla declaró que este cambio en las tarifas impositivas "es buena para la economía española, ya que se estaba produciendo la paradoja de que se importaba gasoil y se debía exportar gasolina", con lo que igualar los impuestos contribuirá a ser menos dependientes energéticamente del exterior.