Economía

La deslocalización de los procesos productivos por la que están apostando cada vez más empresas industriales, ha puesto de manifiesto la importancia de contar con plataformas logísticas de calidad que permitan el almacenaje y distribución de mercancías dentro del territorio español, y que faciliten la conexión con territorios lejanos donde actualmente se están situando los centros de producción.

La situación geográfica, además, hace que España juegue un papel estratégico en las operaciones logísticas con el resto de Europa. Ricardo García, director gerente de Pla-Za, el mayor parque logístico europeo, destaca que “somos la puerta de entrada hacia el resto del continente desde Latinoamérica, y desde el norte de África”. Teniendo en cuenta que el centro de Europa se está desplazando cada vez más hacia el este, con la incorporación de nuevos países a la Unión, García considera que “el norte África, que lucha por incorporarse al gran mercado europeo y a las posibilidades logísticas que ofrece el canal de Suez, son la oportunidad de centralización de España en este escenario y, por lo tanto, tenemos la obligación y la oportunidad de colaborar mediante acuerdos con estos países para establecer vínculos logísticos que transformen el territorio español en un gran centro de consolidación de mercancías”.

Barcelona, Madrid, Valencia, Zaragoza y Sevilla concentran las mayores plataformas logísticas de España

Las ciudades de Barcelona, Madrid, Valencia, Zaragoza y Sevilla están liderando la creación de grandes plataformas, y se calcula que hasta 2008 se inaugurarán cerca de tres millones y medio de metros cuadrados de superficies en nuevos proyectos. Según un infrome de CB Richard Ellis, “estas cinco áreas concentrarán para entonces buena parte de las plataformas logísticas españolas, que mayoritariamente se seguirán contratando en régimen de alquler, y cuyos precios tenderán al alza” por lo menos durante los próximos dos años.

Según Sylvia Rausch, directora de operaciones de Abertis Logística, “a diferencia de otros países europeos, la logística en España tiene aún un potencial de crecimiento importante, como lo demuestran algunos parámetros como la tasa de subcontratación media del sector, que está todavía por debajo de países como Alemania u otros del centro de Europa”.

Creciendo en superficie

Tradicionalmente, muchos de los emplazamientos logísticos eran desarrollos individuales promovidos por inversores particulares, que carecían de planificación urbanística y que, por tanto, no suponían enclaves logísticos a nivel estratégico. Ahora, según Rausch, “estamos creciendo con proyectos mucho más planificados y ordenados desde el punto de vista urbanístico, creando verdaderas plataformas logísticas”.

Entre los proyectos de creación de espacios logísticos previstos para los próximos años destaca el Torrejón Logistic Centre, en Madrid, con 190.000 metros cuadrados; la ampliación de la plataforma ZAL I, en Barcelona, que doblará la superficie alcanzando los 500.000 metros cuadrados en 2009; la ampliación del Centro de Transportes de Mercancías (CTM), en Sevilla, que finalizará en 2008 con 360.000 nuevos metros cuadrados; la ampliación de 750.000 metros cuadrados del polígono Riba-Roja de Valencia; y la segunda fase de Pla-Za, en Zaragoza, que saldrá en 2010 y ampliará los actuales 4 millones de metros cuadrados que convierten a esta infraestructura en la mayor plataforma logística de Europa.

Según el director-gerente de Pla-Za, “las plataformas de interior son muy importantes porque permiten la creación de un gran centro integrador de cargas, que a su vez hacen posible la puesta en marcha de conexiones específicas por ferrocarril o avión con costes competitivos”.

El litoral es otro de los enclaves logísticos tradicionales, ya que es uno de los puntos donde se rompe la cadena logística, y por tanto hay que disponer de superficies de almacenaje y distribución con capacidad suficiente. El puerto de Barcelona está en plena expansión, con el proyecto de doblar su superficie en los próximos años. Rausch afirma que “el crecimiento del puerto de Barcelona es necesario ya que los países con los que conecta, como Japón o China, son mercados que están creciendo muy rápido, y hay que estar preparados para incrementar la actividad en los próximos años”.

Portugal entra en juego

Abertis Logística será la encargada de inaugurar el plan “Portugal Logístico”, que promueve el Gobierno luso y que prevé la creación de una red de once plataformas ubicadas en localizaciones estratégicas.

La plataforma Lisboa Norte, situada en Vilafranca de Xira, a 25 Km. de la capital portuguesa, contará con cien hectáreas de superficie multimodal, y un área de expansión de aproximadamente cincuenta hectáreas. El proyecto prevé la comercialización y puesta en marcha de las primeras naves en un plazo de tres años a partir de la obtención de la última licencia de obras, con una inversión total que se estima sobre los 370 millones de euros.

Sylvia Rausch afirma que “hasta ahora la oferta existente en Portugal sigue el modelo de desarrollo basado en multitud de pequeñas superficies impulsadas por promotores individuales, que no han optado todavía por el modelo integrado que propone Abertis Logística”.

Con este nuevo enclave, que posicionará a su compañía en los cuatro puntos cardinales de la península, Rausch considera que “los flujos logísticos a nivel ibérico se podrán incrementar gracias a una oferta competitiva y una gestión eficiente” de los recursos logísticos.