La aviación privada se reinventa para dar respuesta a la pyme

Mar 17, 2008 | Noticias

Los aviones que hacen posible este modelo de negocio son los llamados “Very Light Jets”, un tipo de avión hasta ahora utilizado sobretodo como avión privado de particulares pero que no era operado por ninguna aerolínea. La primera en hacerlo será Gestair, a través de su unidad especializada Private Aviation. De hecho, es la primera compañía de Europa que ya gestiona este tipo de aeronave como operador. El modelo de aeronave escogido es el Cessna Citation Mustang, de los que únicamente se han entregado 50 en todo el mundo. “El público objetivo de la aviación privada se amplia”, comenta José Ramón Barriocanal, director general de la unidad Private Aviation de Gestair. De esta forma, “acercamos las ventajas de la aviación ejecutiva a un nuevo nicho de mercado formado básicamente por ejecutivos de medianas y pequeñas empresas”.

Esto es posible, primero, porque el precio por hora de vuelo se reduce considerablemente. De los 4.000 euros que aproximadamente cuesta en aviación privada la hora de vuelo, se pagará a entre 1.800 y 2.000 euros con el Very Light Jet de Gestair, y alrededor de los 1.500 con TaxiJet, para una capacidad de cuatro pasajeros. Esta reducción de costes se explica, según Conor Neill, CEO de TaxiJet, porque “gracias a la tecnología podemos operar con un avión que sólo cuesta 1,35 millones de euros”. Además, los reactores nuevos gastan menos combustible, por lo que el coste operativo por hora de vuelo es menor.

TaxiJet empezará a operar con este modelo a partir de octubre de este año y al final de 2008 prevé tener 9 Very Light Jets operativos. “Tenemos el reto de cambiar en España la imagen de la aviación privada”, comenta Neill, para así acercarla a nuevos públicos. De hecho, el perfil de sus clientes será el de empresas que facturan entre 20 y 200 millones de euros al año y que tiene varias ubicaciones en España. “Hasta ahora estos ejecutivos han tenido que sacrificar su vida para cerrar más negocios, pero ahora les ofrecemos maximizar el tiempo que pasan con los clientes”, explica el CEO de TaxiJet. Es más, “el cliente podrá ir y volver en un día y cenar en su casa con su familia”.

2.000 puntos de aterrizaje

El reducido tamaño de este tipo de aviones permite, además, aterrizar en 2.000 aeropuertos de toda Europa y Norte de África, frente a los 800 a los que tienen acceso los aviones más grandes. Los ejecutivos no tienen que “sufrir” el pasar por Madrid, recuerda Neill, ya que el Very Light Jet puede aterrizar en aeropuertos secundarios. TaxiJet ofrecerá además un “servicio integral ya que, mediante acuerdos con distintos agentes de viajes, podrá recoger al cliente en su casa, para acompañarle hasta el aeropuerto o aeródromo de salida del avión, del mismo modo que, en destino, le recogerá del avión, para llevarle hasta el punto final de su recorrido.

Gestair, por su parte, también está estudiando la posibilidad de ampliar sus servicios y pasar a gestionar aeronaves, realizar vuelos on demand y desarrollar vuelos “punto a punto” diarios entre dos ciudades, según explica Barriocanal. Por otro lado, TaxiJet ofrece un sistema de gestión de flota de propietarios individuales, por el que la compañía gestiona el alquiler del avión de cada propietario particular, cuando éste no lo utiliza, a cambio de una remuneración por el uso de la aeronave por parte de terceros.

En definitiva, los Very Light Jets llegan este año a España bajo la filosofía de facilitar el acceso a la aviación ejecutiva a un nuevo segmento de clientes, los de la pyme, con unos costes más reducidos y con la ventaja de evitar las colas de facturación y las salas de espera. “El cliente debe poder despegar en 10 minutos”, explica Neill. Todo un lujo, aunque con este modelo se hace algo más asequible.