¿Qué hizo mal Spanair para perder dinero dónde Vueling quiere ganarlo ahora?

Ene 31, 2012 | Finanzas

Ayer por la tarde, mientras el presidente de Spanair, Ferrán Soriano, anunciaba un ERE de extinción para sus más de 2.000 empleados, su gran competidor, Vueling, pregonaba a bombo y platillo que aumentará su oferta de plazas hasta el 50% en el aeropuerto de Barcelona-El Prat para cubrir el vacío dejado tras la quiebra de la aerolínea catalana. Y desde la distancia, pero con la vista puesta en hincarle el diente al feudo barcelonés, Ryanair sorprendía con unos beneficios en el último trimestre de 15 millones de euros. ¿Qué ha hecho mal Spanair para perder dinero allá donde otros lo ganan?
En realidad, la aerolínea propiedad originalmente de Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual no ha cometido más delito que el de querer operar desde la lógica política dejando a un lado los principios elementales de la rentabilidad económica. ¿Un ?hub? o gran centro de conexione intercontinentales desde Barcelona para gloria nacional? Bien, pero ?el problema es que no todos los viajes que se necesitan en Cataluña tienen que ser rentables?, como recuerdan desde un gran banco de inversión europeo.  
De hecho, en el caso de Spanair casi ningún viaje era rentable porque cada vez que despegaba uno de sus aviones, la aerolínea perdía un poco más de dinero. Como bien apunta Iván San Félix, analista de Renta 4, el problema además es que Spanair tenía mucha competencia en España, donde por otro lado es ya de por sí muy difícil ganar dinero. Hasta tal punto que la propia Iberia ?con una cuota de mercado del 50%- pierde dinero en el mercado doméstico y solo compensa la situación por su posición en los vuelos de largo recorrido.
Pero Spanair no tenía ninguna solución de largo radio para intentar la salvación heroica, aunque sí había planes de contar con estas rutas para el año que viene. Sin embargo, la presión de la competencia y las dificultades propias del sector han acabado por tumbar a esta empresa con costes propios de un gigante y volúmenes de negocio de un modesto, que eran insuficientes para cubrir los costes.
Comentan los analistas de Inversis que entre las razones que explican el hundimiento de Spanair están la evolución al alza de los precios del petróleo, la caída de la demanda y otros costes como la financiación de los aviones o los seguros. Esto provoca que el coste por pasajero se haya incrementado, haciendo que algunas que algunas rutas causen pérdidas, sobre todo las de corto y medio recorrido.
Con los costes tan elevados, la presión el ?low cost? ha sido incesante, lo que en muchas ocasiones ha hecho que Spanair se viese obligada a bajar los precios más allá del umbral de la rentabilidad. Y la pelota fue rodando y haciéndose más grande hasta que el grifo de dinero público aportado por la Generalitat comenzó a secarse. Julián Coca, de Inversis, explica que el problema es en general del negocio, que no es rentable. Pero en el caso de Spanair, además, la competencia es tan fuerte que el coste por pasajero se incrementa al mismo ritmo que va descendiendo al tasa de ocupación, lo que explica finalmente parte del problema, sostiene Coca.
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