Tras el 911, Porsche desvela el Panamera GTS de 430 caballos

Ene 29, 2012 | 20minutos

Si Porsche sabe hacer algo es definir vacíos en la demanda antes siquiera de que estos se hayan percibido, hacer que resulten atractivos para los clientes y, por supuesto, cubrirlos de la mejor forma posible. La casa alemana ha llevado esta forma de proceder casi hasta las puertas de la perfección con su serie 911 y sus innumerables variantes, aunque como hemos podido comprobar el principio de la diversificación también funciona con éxito en el caso de su berlina Panamera.
Si tenemos en cuenta la larga lista de variantes, que incluye el seis cilindros del Panamera, el motor atmosférico V8 del Panamera S (con tracción integral opcional en ambos casos), el Panamera Turbo con motor de ocho cilindros sobrealimentado además de una versión extra potente (Turbo S), una variante diésel y un modelo híbrido equipado con motor de compresor V6 y un motor eléctrico, cabría esperar que todo posible comprador encontraría su modelo ideal.
El GTS se concreta sobre la base del Panamera 4S de tracción integral y está propulsado por un gran motor atmosférico V8 de 4,8 litros de cilindrada, aunque en este caso el propulsor fabricado en Zuffenhausen desarrolla 430 CV.
Los 30 CV y los 20 Nm adicionales (en total 520 newtons/metro) son, por un lado, el resultado de un régimen máximo de revoluciones que suma 400 vueltas más; el GTS gira hasta las 7.100 r.p.m. y el régimen nominal ha aumentado en 200 vueltas hasta las 6.700 revoluciones.
Por otro, Porsche ha mejorado la admisión de aire y, para que esa dosis adicional de aire fresco pueda ser procesada, al sistema de control de las válvulas de admisión se ha incorporado ahora un árbol de levas algo más elevado. Además, el GTS cuenta de serie con un sistema de escape deportivo cuyos tubos generan menos contrapresión gracias a su mayor diámetro. Esto tiene como resultado un aumento de potencia audible.
Este nuevo modelo incorpora un cronómetro completamente superfluo sobre el salpicaderoEl hecho de que ese casi 10% más de potencia se traduzca en un plus de aceleración de al menos medio segundo en comparación con el Panamera S se debe también ?aunque no solo? a las optimizaciones aerodinámicas.
En este aspecto, Porsche ha recurrido a la lista de componentes del Turbo y ha diseñado el GTS con su mismo morro, y sus grandes tomas de aire, así como con el alerón trasero de cuatro vías que a partir de los 205 km/h ejerce incluso una cierta presión descendente sobre el eje trasero.
Este nuevo modelo de Porsche trae de serie el paquete Sport Chrono Plus, que además de regular la respuesta del motor y del cambio en los modos Normal y Sport incorpora el modo Sport Plus, así como un cronómetro completamente superfluo [...]

Lee la noticia completa en la fuente original (20minutos)